Análise de dados | Onde Verstappen fez a diferença na Hungria?

Onde Verstappen conseguiu a diferença durante o Grande Prêmio da Hungria?

Depois de uma boa largada, Verstappen tomou a liderança de Hamilton. O britânico largou tão mal que até Oscar Piastri, que largou em 4º, conseguiu ultrapassá-lo, assim como fez Lando Norris na curva 2. Assim, em vez de termos um duelo entre Hamilton e Verstappen, tivemos uma pequena e rápida disputa entre Verstappen e McLaren.

No entanto, não chegou a ser uma batalha. Piastri manteve-se próximo nos estágios iniciais do primeiro stint, mas aos poucos Verstappen foi se distanciando cada vez mais, aumentando a diferença para cerca de 8 segundos na primeira rodada de pitstops. Portanto, tudo o que restava a Verstappen fazer era copiar a estratégia dos pilotos que estavam atrás dele.

E foi o que Verstappen fez. O holandês foi o último dos quatro primeiros pilotos a entrar nos boxes para colocar os pneus duros novos e o último a colocar os médios no final da corrida. Isso manteve o bicampeão mundial na liderança. Apenas Sergio Pérez adotou uma estratégia diferente. Ele largou na 9ª posição com o pneu duro e terminou com dois stints com o pneu médio para ultrapassar Piastri e Hamilton. No entanto, o mexicano não conseguiu ultrapassar Norris.

Observando a corrida inteira de Verstappen e Norris, podemos ver imediatamente onde Verstappen fez a diferença com seu RB19. Enquanto o tempo de volta de Norris aumenta no final devido ao desgaste dos pneus, o de Verstappen permanece quase o mesmo, como você pode ver nos dados de degradação (D).

Essa estatística usa um "ritmo base" (P) para calcular a degradação. Essa é a média das três primeiras voltas e, em seguida, para cada volta, ela analisa o tempo que o piloto perde durante seu stint. Portanto, no primeiro stint de Verstappen, o ritmo base é 1:24.923, e a degradação durante esse stint é de 0,0s por volta. No segundo stint, Verstappen perde um total de 0,02s por volta; no stint final, ele ganha 0,02s por volta. Isso acontece porque o nível de combustível fica baixo.

Juntando isso aos números de Norris, fica claro por que as McLarens não conseguem acompanhar o mesmo ritmo do holandês. Norris ainda está preso atrás do companheiro de equipe no primeiro stint, perdendo 0,03s por volta devido ao desgaste. No segundo stint, quando Norris está correndo de cara para o ar, essa perda é de incríveis 0,06s. Esse foi o stint onde Verstappen aumentou sua vantagem. Considerando que o ritmo básico de Verstappen também é muito menor, a diferença cada vez maior no pneu duro pode ser explicada logicamente.

Por que a McLaren chamou Norris aos boxes primeiro?

A McLaren fez um dos movimentos estratégicos mais reveladores desse fim de semana. Piastri estava em 2º lugar, à frente de seu companheiro de equipe, mas foi Lando Norris quem foi chamado primeiro para ir aos boxes. Uma situação que poderia ser difícil de ser aceita pelo australiano, mas que provou ser a mais certeira para a equipe de Woking.

As McLarens fizeram sua corrida principalmente contra Hamilton e, portanto, tiveram que reagir à parada da Mercedes. Na primeira rodada de pit stops, Hamilton foi o primeiro a ir para os boxes. Com um novo pneu duro, a Mercedes tinha esperanças de que Hamilton pudesse fazer um undercut em uma ou ambas as McLarens e, por isso, a equipe britânica teve que reagir.

Embora o piloto número 1 da equipe normalmente seja o favorito em termos de estratégia, faz sentido que a McLaren tenha chamado Norris primeiro aos boxes. Afinal de contas, era dele que Hamilton estava mais próximo antes de seu pit stop. Portanto, Norris tinha mais chances de ser ultrapassado do que Piastri. A McLaren colocou Piastri uma volta depois e conseguiu sair na frente de Hamilton com os dois pilotos. O único problema: Norris agora está na frente.

Norris foi consistentemente mais rápido que seu companheiro de equipe nas três voltas antes do pit stop. Não muito, mas o suficiente para diminuir a diferença. A volta inicial de Norris também foi mais rápida do que a de Piastri. No entanto, Norris fez a diferença na volta de saída com os novos pneus duros. Essa volta é tão mais rápida do que a volta inicial de Piastri que ele acaba ficando à frente do companheiro de equipe na pista.

Ouvindo os rádios da equipe, os dois pilotos estão bem informados. Norris é informado de que Hamilton está indo para os boxes e precisa dar tudo de si. Ele faz isso com suas voltas de entrada e saída. Piastri ouve, no início de sua volta, que ele deve ir para os boxes. A informação sobre seus adversários (que eles já foram para os boxes) é omitida, mas normalmente um piloto nessa situação sabe que precisa dar o máximo.

É claro que Piastri fica chocado quando entra na pista atrás de seu companheiro de equipe, mas, considerando o restante da corrida, a estratégia da McLaren funcionou muito bem. Na verdade, se você comparar o ritmo dos dois no restante da corrida, Norris está muito melhor. O britânico consegue abrir vantagem com o pneu duro e, na última sessão com o pneu médio, a diferença é ainda maior.

Oscar Piastri atribuiu seu ritmo inferior ao desgaste dos pneus, que ele simplesmente não conseguiu controlar. O chefe da equipe, Andrea Stella, defendeu o novato. Ele revelou, após a corrida, que Piastri havia sofrido danos no assoalho, o que fez com que o ritmo na segunda parte da corrida fosse um pouco decepcionante. Com esse ritmo, foi bom que Norris estivesse na frente de Piastri. Norris conseguiu ficar à frente de Pérez e Hamilton, mas não sabemos se Piastri teria feito o mesmo.

Será que Hamilton poderia ter subido ao pódio na Hungria?

Então, um último detalhe notável. Todos sabemos que a McLaren venceu a Mercedes na corrida. No entanto, com base nos dados, a equipe britânica não é muito melhor do que a alemã. Hamilton ainda fez a pole position no sábado e também não está muito longe de Norris no ritmo de corrida. De fato, se Hamilton conseguisse segurar Norris na primeira volta, provavelmente ele teria terminado no pódio.

No primeiro stint, porém, Norris foi melhor. O jovem britânico era o único entre os dez primeiros que estava correndo com um novo conjunto de pneus médios e claramente tinha uma vantagem. De fato, Norris aumentou sua vantagem sobre o piloto da Mercedes nas duas últimas voltas antes do pit stop de Hamilton. Em parte por causa disso, Hamilton não conseguiu fazer um undercut.

O segundo motivo é o ritmo que Norris conseguiu imprimir ao pneu duro no início de seu stint. O ritmo básico nas três primeiras voltas coloca Norris em 1:23.661, em comparação com o 1:25.187 que Hamilton conseguiu fazer. É aí que Norris faz a diferença, mas a McLaren tem dificuldades com o gerenciamento dos pneus durante todo o stint. De fato, enquanto Hamilton perde 0,01s por volta devido ao desgaste, Norris perde incríveis 0,06s. Como resultado, Hamilton se saiu bem nesse stint, e a Mercedes optou por estendê-lo.

Quando Hamilton entra mais tarde para seu último conjunto de pneus médios, o ritmo do heptacampeão é logicamente mais rápido. No entanto, Hamilton não ganha muito com isso. Enquanto a diferença no pneu duro é enorme, Hamilton tem 0,01s de desgaste por volta e Norris 0,03s. Como o ritmo básico de ambos difere em menos de um décimo, Hamilton não consegue realmente atacar Norris.

Hamilton provavelmente perdeu sua oportunidade de ir ao pódio na primeira volta. A McLaren foi mais rápida no primeiro stint, mas ultrapassar no Hungaroring não é fácil com o mesmo composto de pneu. No entanto, a equipe poderia tentar um undercut. De fato, a McLaren foi capaz de fazer uma grande ultrapassagem, algo que o W14 de Hamilton não conseguiu fazer.